Opony motocyklowe generalnie dzielimy na dwa rodzaje: radialne i diagonalne.

Poniżej postaram się przedstawić Państwu szczegóły odnośnie przeznaczenia poszczególnych opon, ich zalet i wad oraz dodatkowe ciekawostki techniczne.

OPONY DIAGONALNE

Osnowę opon diagonalnych tworzą minimum dwie warstwy zbudowane z ułożonych pod różnym kątem włókien skośnych. Pomiędzy bieżnikiem a osnową znajduje się specjalna warstwa podkładu. Opona zbudowana w ten sposób nie wymaga opasania, gdyż ilość zastosowanych warstw odpowiednio wzmacnia konstrukcję.

OPONY DIAGONALNE OPASANE

Konstrukcja tej opony jest podobna do omawianej wcześniej opony diagonalnej. Mianowicie mamy dwie lub więcej warstwy osnowy diagonalnej. Różnicą jest zastosowanie dodatkowego wzmocnienia konstrukcyjnego, które jest wymagane w przypadku ciężkich motocykli. Jest to pojedyncza lub podwójna warstwa opasania położona bezpośrednio na osnowie, która ma za zadanie usztywnić i wzmocnić całą konstrukcję opony podwyższając tym samym jej maksymalną nośność. Włókna opasania rozmieszczone są diagonalnie.

Plusy i minusy opon diagonalnych:

+ Wysoki stopień amortyzacji nierówności.

+ Zwiększona odporność na uszkodzenia ścian bocznych opony.

+ Niższa cena opon w stosunku do opon radialnych.

- Ograniczona maksymalna dopuszczalna prędkość.

- Przegrzewanie się i mniejsza stabilność opony podczas szybkiej jazdy.

Przeznaczenie opon diagonalnych:

Motocykle typu cross, enduro, lekkie skutery, motocykle szosowe o niewielkich pojemnościach. Zapewniają efektywną jazdę po nierównościach, również na obniżonym ciśnieniu. W przypadku cięższych motocykli, takich jak choppery / cruisery, stosuje się opony diagonalne z opasaniem lub ogumienie mieszane: przód - opona diagonalna, tył - radialna.

OPONY RADIALNE

Opona radialna składa się z jednej warstwy osnowy, której włókna prowadzone są pod kątem prostym w stosunku do stopki opony (stopka to dolna część boku opony, która styka się z felgą / kołem). Na niej znajdują się wielokrotne warstwy opasania, które usztywniają i wzmacniają konstrukcję. Jak w przypadku opony diagonalnej włókna, z których składa się opasanie, są rozmieszczone skośnie.

Produkowane są także opony radialne z tak zwanym opasaniem zero, gdzie włókna poprowadzone są pod kątem zero stopni do kierunku prowadzenia opony i pod kątem prostym w stosunku do ułożenia włókien osnowy.

Plusy i minusy opon radialnych:

+ Niska masa opony.

+ Pozwalają osiągnąć maksymalne prędkości.

+ Zapewniają stabilność i precyzję prowadzenia podczas szybkiej jazdy.

+ Niskie opory toczenia i mniejsza tendencja do przegrzewania się.

- Wysoka cena detaliczna.

- Mniejsza odporność na uszkodzenia ścian bocznych opony.

Przeznaczenie opon radialnych:

Motocykle sportowe, turystyczne. Jazda głównie po drogach utwardzonych oraz w lekkim terenie. Często stosuje się oponę radialną w ciężkich motocyklach, gdzie na przedzie montuje się oponę diagonalną, bądź diagonalnie opasaną.

data dodania: 31.07.2018